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オートバイ
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ARとは、オタクが聖地で1人で記念撮影すると、隣に「俺の嫁」が写る心霊現象…でなくカワサキの50ccスポーツバイクのことです。同時期のカワサキには現行のKSRの御先祖様となる AV50（紛らわしい）や、KV75というソ連の重戦車のような レジャー（死語）バイクもありました。
高校の仲間内で一番人気はMBX50。CBX風の大柄なボディの存在感はクラス最強。RG50γはハイメカなイメージ。ハスラーも人気でした。RZ50は兄弟分の250・350のブランドが圧倒的。エディ・ローソンもコーク・バリントンも知らない頃、カワサキは…ただの族車イメージでした。
AR50の納車の時は、ノーヘルでした。翌年から着用義務。AR50は最高速度60km/h規制型のAR50Ⅱになってしまい、規制前に乗っていた我々とっては、「してやったり！」という妙な優越感を持つことができた時期でした。おかげで規制前AR50に固執することになったと思います。規制型AR50Ⅱはミッションが５速に減らされ、キャブも小径化されたため、「ウィリーがし易くなった」等という負け惜しみの様な褒め言葉もありましたが、スペックとイメージのダウンは否めませんでした。
カワサキは慌てて６速リミッター付のAR50S仕様変更。ホンダのMBX50も同じような経緯を辿ったことは、当時の若者（ハイ！(^^/ ）が、如何にスペック至上主義だったかを示しています。信号でブッちぎられるのは、この上無い恥でした。AR50と一年ほど過ごし中免へ。さらに10年後KR250Sのオーナーになりました。
KRをレストアし乗り回していた頃、こちらも偶然見付けたAR125Sを現状２万円で引き取って来ました。その頃はまだ小型二輪の人気がさっぱりの時代。極上の下取り車を格安でゲットできました。
前後18インチのタイヤは種類が少なく、車体よりタイヤのほうが高かったという（よくあるハナシ）本末転倒な物件になってしまいました。…ただ、このカタチが、とにかく大好きでした。部品の一つ一つがカワサキの”イイ所取り”的な魅力を感じてました。ピーキーというほどではありませんが、やや高回転型で 回して走る癖が付いてしまうのが、またイイところでした。当然、「国産」のはずです。
希少車は貿易で値が付かないため、タダ同然（または本当にタダ）で手に入ることがありました。レストア用に一時持っていたAE50。 現車について、詳細はわかりませんが、AR50と同じ空冷２ストエンジンを積み、AR50/80と同様、AE80がありましたが、こちらはさらに希少。KL250風スタイルです。
KE125というトレールバイクもあったはずですが、こちらはさらに詳細不明。AR125は水冷でしたが、KE125は空冷・ロータリーバルブだったらしいです。AR50/80、AE50/80の空冷エンジンは、その後 1987年登場のKS-I/KS-IIに流用され、1990年に水冷のKSR登場。翌年AR50（AR80）は カタログ落ちします。2003年 4stのKSR110が登場しますが、50は発売されませんでした。
昨年2010年はガンプラ30周年ということで、自宅から10分足らずの東静岡駅で連日バイトをしていました。今年2011年はARの発売から30周年になるそうです。9月には、いつもお世話になっているAROC様主催／KROG様協賛で、ＡＲ生誕30周年記念ミーティングが執り行われます。久々の関西遠征、鋭意参加予定！
そういえばGSX750S刀も30周年?！
1981年 私はまだ高校生でしたが、GSX1100Sというバイクを知りませんでした。正確にはカタナの登場は1981年ですが、750の国内デビューは 翌年の1982年です。750の新車価格が647,000円（？）だった当時、逆輸入車の1100の相場は180万円と云われます。（＄1≒￥250？） 消費税ではなく物品税が掛かりました。
四輪では、トヨタのソアラ（Z10）、A60スープラ（セリカXX）、ニッサンニューマン・スカイライン（R30）等、先輩方の憧れのスポーツ・カーのデビューした頃、当時としては 高価な超高級車と思っていましたが、全ていわゆる5ナンバー車です。国内のオートバイが750が上限だったのと同様、3ナンバー車はまだ稀でした。
高校の仲間内で一番人気はMBX50。CBX風の大柄なボディの存在感はクラス最強。RG50γはハイメカなイメージ。ハスラーも人気でした。RZ50は兄弟分の250・350のブランドが圧倒的。エディ・ローソンもコーク・バリントンも知らない頃、カワサキは…ただの族車イメージでした。
AR50の納車の時は、ノーヘルでした。翌年から着用義務。AR50は最高速度60km/h規制型のAR50Ⅱになってしまい、規制前に乗っていた我々とっては、「してやったり！」という妙な優越感を持つことができた時期でした。おかげで規制前AR50に固執することになったと思います。規制型AR50Ⅱはミッションが５速に減らされ、キャブも小径化されたため、「ウィリーがし易くなった」等という負け惜しみの様な褒め言葉もありましたが、スペックとイメージのダウンは否めませんでした。
カワサキは慌てて６速リミッター付のAR50S仕様変更。ホンダのMBX50も同じような経緯を辿ったことは、当時の若者（ハイ！(^^/ ）が、如何にスペック至上主義だったかを示しています。信号でブッちぎられるのは、この上無い恥でした。AR50と一年ほど過ごし中免へ。さらに10年後KR250Sのオーナーになりました。
KRをレストアし乗り回していた頃、こちらも偶然見付けたAR125Sを現状２万円で引き取って来ました。その頃はまだ小型二輪の人気がさっぱりの時代。極上の下取り車を格安でゲットできました。
前後18インチのタイヤは種類が少なく、車体よりタイヤのほうが高かったという（よくあるハナシ）本末転倒な物件になってしまいました。…ただ、このカタチが、とにかく大好きでした。部品の一つ一つがカワサキの”イイ所取り”的な魅力を感じてました。ピーキーというほどではありませんが、やや高回転型で 回して走る癖が付いてしまうのが、またイイところでした。当然、「国産」のはずです。
希少車は貿易で値が付かないため、タダ同然（または本当にタダ）で手に入ることがありました。レストア用に一時持っていたAE50。 現車について、詳細はわかりませんが、AR50と同じ空冷２ストエンジンを積み、AR50/80と同様、AE80がありましたが、こちらはさらに希少。KL250風スタイルです。
KE125というトレールバイクもあったはずですが、こちらはさらに詳細不明。AR125は水冷でしたが、KE125は空冷・ロータリーバルブだったらしいです。AR50/80、AE50/80の空冷エンジンは、その後 1987年登場のKS-I/KS-IIに流用され、1990年に水冷のKSR登場。翌年AR50（AR80）は カタログ落ちします。2003年 4stのKSR110が登場しますが、50は発売されませんでした。
昨年2010年はガンプラ30周年ということで、自宅から10分足らずの東静岡駅で連日バイトをしていました。今年2011年はARの発売から30周年になるそうです。9月には、いつもお世話になっているAROC様主催／KROG様協賛で、ＡＲ生誕30周年記念ミーティングが執り行われます。久々の関西遠征、鋭意参加予定！
そういえばGSX750S刀も30周年?！
1981年 私はまだ高校生でしたが、GSX1100Sというバイクを知りませんでした。正確にはカタナの登場は1981年ですが、750の国内デビューは 翌年の1982年です。750の新車価格が647,000円（？）だった当時、逆輸入車の1100の相場は180万円と云われます。（＄1≒￥250？） 消費税ではなく物品税が掛かりました。
四輪では、トヨタのソアラ（Z10）、A60スープラ（セリカXX）、ニッサンニューマン・スカイライン（R30）等、先輩方の憧れのスポーツ・カーのデビューした頃、当時としては 高価な超高級車と思っていましたが、全ていわゆる5ナンバー車です。国内のオートバイが750が上限だったのと同様、3ナンバー車はまだ稀でした。
