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グルメ
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上京初日の昼飯は日乃屋カレーの決めていた。今期一推しの神田川ジェットガールのコラボイベント実施中だったからだ。あとでわかったことだが、この四谷店は実施されてない店舗。まあ品切れの可能性もあったので仕方ないと思っていた。
これは美味い。ラーメンはオヤツにしか思えない私は御飯物が好み。カレーならいくらでも入る。トッピングもいらない。お店は年末で昼過ぎということもあってか空いていてゆっくり味わうことができた。中央線沿線は営業に回っていたが四谷の一角は担当外でたぶん初めて歩く。ここまでグーグルマップが頼りだったが都心は逆に誤差が出ることがある。そんな時は中央線の線路とお堀が目印になった。
遠景ほど見覚えがある。渋谷区と千代田区は仕事で歩いたが新宿がいまいちわからない。だがこの都心ど真ん中はアニメの聖地も多いため歩いて楽しい。雨でなければ信濃町まで歩きたかった。あまり道草食って泊らせてくれる友人に迷惑になっても悪いので目星を付けて先を急ぐ。この周辺のお堀のある景色が好き。
これは美味い。ラーメンはオヤツにしか思えない私は御飯物が好み。カレーならいくらでも入る。トッピングもいらない。お店は年末で昼過ぎということもあってか空いていてゆっくり味わうことができた。中央線沿線は営業に回っていたが四谷の一角は担当外でたぶん初めて歩く。ここまでグーグルマップが頼りだったが都心は逆に誤差が出ることがある。そんな時は中央線の線路とお堀が目印になった。
遠景ほど見覚えがある。渋谷区と千代田区は仕事で歩いたが新宿がいまいちわからない。だがこの都心ど真ん中はアニメの聖地も多いため歩いて楽しい。雨でなければ信濃町まで歩きたかった。あまり道草食って泊らせてくれる友人に迷惑になっても悪いので目星を付けて先を急ぐ。この周辺のお堀のある景色が好き。
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旅行・ツーリング
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仕事以外で新幹線に乗ることはほとんどなかったので今日は朝からワクワク。公共交通機関はあまり好きではなかったがグーグルマップのナビがここのところ進化著しい。ダウンロードアプリも（ウィルス同然のも多くて）苦手だがコレと乗り換え時刻表だけでも目的地に辿り着ける。おかげで時間を有効に使い余裕もできた。
ウム、これはＮ７００系だな…ただしロボットには変形しない。鉄ヲタを始める気はないが切符の買い方や精算も進化しているので覚えていかないと改札も通れない。最近移動した勤務先の地下街に格安チケット店があってソチラも初めて使ってみた。年末だが何とか当日購入でき一割ほど安い。今まで東京（駅）まで行ってしまったが山手線内なので品川乗り換えで充分。片道一時間ほどなので座れなくてもイイ。車中に小一時間。道程の検索などしてる間に品川駅に着いてしまった。
東京で仕事してる頃は地下鉄が苦手で今だに疎いが景色を楽しむなら山手線が良い。山手線沿線の景色はあまり変わっておらず懐かしい。特に営業に歩いた渋谷区内。原宿駅は建て替えらしいので降りて見て行きたかったが本題ではないので通過。映画などにもよく出てくる代々木駅の乗り換えは田舎者には眩しい景色。
バブル期にくらべ（否、比べものにならないほど）駅はキレイ。駅舎の柱や列車やバスのシートにまで灰皿が付いてた（!）なんて誰が信じる。粗雑で不潔でさえあった街中に異様な熱気があったのが９０年代の東京。そんな昔の風景の中を旅しながら聖地を歩くのはとても楽しい。改札前にあったカレー店が行き着けだったナ。
都内で仕事をしている頃は秋葉原（神田神保町）に事務所があって渋谷区を中心に営業に歩いていた。中央線には毎日乗って、契約が取れたとか商談が上手くいかないとか悲喜こもごも車窓から景色を眺めていた。建築物は変わっても道路や線路は何年経ってもほとんど変わらない。ここは若い頃に還れるタイムトンネル。
ウム、これはＮ７００系だな…ただしロボットには変形しない。鉄ヲタを始める気はないが切符の買い方や精算も進化しているので覚えていかないと改札も通れない。最近移動した勤務先の地下街に格安チケット店があってソチラも初めて使ってみた。年末だが何とか当日購入でき一割ほど安い。今まで東京（駅）まで行ってしまったが山手線内なので品川乗り換えで充分。片道一時間ほどなので座れなくてもイイ。車中に小一時間。道程の検索などしてる間に品川駅に着いてしまった。
東京で仕事してる頃は地下鉄が苦手で今だに疎いが景色を楽しむなら山手線が良い。山手線沿線の景色はあまり変わっておらず懐かしい。特に営業に歩いた渋谷区内。原宿駅は建て替えらしいので降りて見て行きたかったが本題ではないので通過。映画などにもよく出てくる代々木駅の乗り換えは田舎者には眩しい景色。
バブル期にくらべ（否、比べものにならないほど）駅はキレイ。駅舎の柱や列車やバスのシートにまで灰皿が付いてた（!）なんて誰が信じる。粗雑で不潔でさえあった街中に異様な熱気があったのが９０年代の東京。そんな昔の風景の中を旅しながら聖地を歩くのはとても楽しい。改札前にあったカレー店が行き着けだったナ。
都内で仕事をしている頃は秋葉原（神田神保町）に事務所があって渋谷区を中心に営業に歩いていた。中央線には毎日乗って、契約が取れたとか商談が上手くいかないとか悲喜こもごも車窓から景色を眺めていた。建築物は変わっても道路や線路は何年経ってもほとんど変わらない。ここは若い頃に還れるタイムトンネル。
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オートバイ
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毎度のことながら年末は何かと忙しい。今年はコミケ原稿の締め切りと納車が見事に重なってしまった。これとて偶然ではない。バイクのストーブリーグの秋から冬は年間を通して相場がいちばん下がる。これが年が変わると上がり始める。皆さん忙しいからバイクなんか買おうと思わない。ある意味チャンスではある。
ヤマハ（２スト）ギアは新聞配達員をしていた頃、ニュースギア（ＵＡ０３Ｊ･４ＫＮ）を合わせて３台レストアし、２台乗り潰し１台を同僚に売った。私が一番たくさん乗ったスクーターでもある。また今回仕入れたギアＣは、古いバイクばかり直して乗っている私にとっていちばんの高年式。またギアＣ型はヤマハだけでなく全社を通して最後まで生産された２ストエンジン。これも最も新しい２ストということになる。
フロントカウルだけ妙な自家塗されているため敬遠されたようだが他はギアＣ純正のままで事故暦もなさそう。しかも走行３万キロは原付スクーターなら極上の部類。どうせエンジンはオーバーホールするし これで実動（異音なし）書付きとは願ってもない掘り出し物。経験的に海から遠い内陸の気温が低い地域は低年式でもサビが少なく全体にコンディションが良い。また降雪地は冬場はほぼ稼動せず室内保管の確立も高い。今回遠方なのに現物確認云々の条件を付けなかったのはそんな経験があったから。この状態で更に新品リアタイヤ１本付けてもらう。
さて帰宅して数日後から自家塗の剥離作業に入った。ラッカーシンナーと粗目スポンジで懸命に磨く。純正塗装も多少傷むが下地程度に残ってくれれば構わない。剥離作業もシンナーの揮発が少ない冬場が良い。この辺りも寧ろ低年式のほうが優位で国産の純正塗膜の下地はよく食い付いている。塗装の補修にはやはりトヨタ系の色の塗料がピッタリ合うことが多く今回もトヨタ車の純正色を使った。
ヤマハ（２スト）ギアは新聞配達員をしていた頃、ニュースギア（ＵＡ０３Ｊ･４ＫＮ）を合わせて３台レストアし、２台乗り潰し１台を同僚に売った。私が一番たくさん乗ったスクーターでもある。また今回仕入れたギアＣは、古いバイクばかり直して乗っている私にとっていちばんの高年式。またギアＣ型はヤマハだけでなく全社を通して最後まで生産された２ストエンジン。これも最も新しい２ストということになる。
フロントカウルだけ妙な自家塗されているため敬遠されたようだが他はギアＣ純正のままで事故暦もなさそう。しかも走行３万キロは原付スクーターなら極上の部類。どうせエンジンはオーバーホールするし これで実動（異音なし）書付きとは願ってもない掘り出し物。経験的に海から遠い内陸の気温が低い地域は低年式でもサビが少なく全体にコンディションが良い。また降雪地は冬場はほぼ稼動せず室内保管の確立も高い。今回遠方なのに現物確認云々の条件を付けなかったのはそんな経験があったから。この状態で更に新品リアタイヤ１本付けてもらう。
さて帰宅して数日後から自家塗の剥離作業に入った。ラッカーシンナーと粗目スポンジで懸命に磨く。純正塗装も多少傷むが下地程度に残ってくれれば構わない。剥離作業もシンナーの揮発が少ない冬場が良い。この辺りも寧ろ低年式のほうが優位で国産の純正塗膜の下地はよく食い付いている。塗装の補修にはやはりトヨタ系の色の塗料がピッタリ合うことが多く今回もトヨタ車の純正色を使った。
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オートバイ
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２０１９年末に出庫したセピアＺＺは３年ほど前に代車として業者から一万円で購入。高齢のワンオーナーということで程度は極上だった。同じく年末にギアＣが納車したため作業スペース確保のため、売ってくれた業者氏に引き取られることになった。リード５０を９０に乗り変える間から賞味２年くらい稼動。特に聖地巡礼ツーリングなどにずいぶん酷使したが寸速と堅牢は変わらず活躍してくれた。
初期アドレスが発売された翌年１９９０年からモデルチェンジする３年間スタンダードのセピア（CA1EB）のオプション仕様としてバカ売れしたのはほぼ忘れられている。一部資料には１９９５年発売になっているがアドレスの特装車アドレス･チューンと略同型エンジンなので１９９０年（平成元年）で間違いないと思う（初代アドレスは１９８７年末発売）。ジョグが横型エンジンになった３ＹＫも１９８９年とほぼ同期だが たぶんセピアのほうが店頭価格が少し安かったと思う。
とにかくリアウィングとかディスクブレーキとかハイマウント･ストップランプとか特別装備とステッカーがアリガタイ時代でプラス数万円をはたいて若者（特にヤンキー）が喜んで買って行った。だからゲーセンの前でよく見掛けた気がする。
頑丈な機種だが現役当初からマフラーが詰り易く、焼いてもなかなか抜けない。この個体も２回ほどマフラーごと交換せざるをえず、２本目の中古はどうも海外製復刻品らしく音が大きい。それも９０年代のヤンキーっぽくヘンに雰囲気あった気がする。またモノコックフレームのおかげで燃料タンクが樹脂製のため錆が出にくい。また同じ理由で後ろ側の外装が鉄製のため（自作）マグネット痛ステッカーが貼れた。駆動系はそのままで最高速度は６５ｋｍ/ｈ。４スト原付は敵ではない。ただホンダの意匠を避けたモノコックフレームは整備性が悪く手放すキッカケになりやすかった。あばよ、セピアＺＺ。黒いボディのキラリ駆け抜けた真夏の一秒。
初期アドレスが発売された翌年１９９０年からモデルチェンジする３年間スタンダードのセピア（CA1EB）のオプション仕様としてバカ売れしたのはほぼ忘れられている。一部資料には１９９５年発売になっているがアドレスの特装車アドレス･チューンと略同型エンジンなので１９９０年（平成元年）で間違いないと思う（初代アドレスは１９８７年末発売）。ジョグが横型エンジンになった３ＹＫも１９８９年とほぼ同期だが たぶんセピアのほうが店頭価格が少し安かったと思う。
とにかくリアウィングとかディスクブレーキとかハイマウント･ストップランプとか特別装備とステッカーがアリガタイ時代でプラス数万円をはたいて若者（特にヤンキー）が喜んで買って行った。だからゲーセンの前でよく見掛けた気がする。
頑丈な機種だが現役当初からマフラーが詰り易く、焼いてもなかなか抜けない。この個体も２回ほどマフラーごと交換せざるをえず、２本目の中古はどうも海外製復刻品らしく音が大きい。それも９０年代のヤンキーっぽくヘンに雰囲気あった気がする。またモノコックフレームのおかげで燃料タンクが樹脂製のため錆が出にくい。また同じ理由で後ろ側の外装が鉄製のため（自作）マグネット痛ステッカーが貼れた。駆動系はそのままで最高速度は６５ｋｍ/ｈ。４スト原付は敵ではない。ただホンダの意匠を避けたモノコックフレームは整備性が悪く手放すキッカケになりやすかった。あばよ、セピアＺＺ。黒いボディのキラリ駆け抜けた真夏の一秒。
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クリスマスも近い雨の日の午後、葵区の瀬名南団地の一角から黒煙が上がった。消防署が近いためサイレンの音は四六時中 聞こえるが何しろ消防車の台数が多い。焦げた臭気も漂う。消火に手間取ったらしく夕方になっても放水が続く。
ニュースで死者がいないことは伝えられたが深夜まで現場検証が続いた。残念ながら私は 総合長や地区部長等から活動の参加を禁止されるため 詳細は一切不明。だが火災は当事者だけでなく同じ地域に住む周囲の方々にも吉事なはずもない。火災は最悪の凶事。団地といえば高齢者や子供も多い。その不安や恐怖は如何ばかりか。関係者には小さな自分を捨て公益のため働いてもらいたい。
ニュースで死者がいないことは伝えられたが深夜まで現場検証が続いた。残念ながら私は 総合長や地区部長等から活動の参加を禁止されるため 詳細は一切不明。だが火災は当事者だけでなく同じ地域に住む周囲の方々にも吉事なはずもない。火災は最悪の凶事。団地といえば高齢者や子供も多い。その不安や恐怖は如何ばかりか。関係者には小さな自分を捨て公益のため働いてもらいたい。
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旅行・ツーリング
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元号が令和に変わったおかげで平成の３０年分以前の昭和が急に昔の話になってしまった。昭和６２年公開の映画「私をスキーに連れてって」のおかげで平成一桁の年末年始はスキーやスノボに行くハイラックスやパジェロで深夜でも混雑するほど。ずいぶんカネの掛かる趣味だったが それはそれでイイ思い出になった。
その頃に比べ道路網も充実しコンビニだけでなくファミレスも充分。昔国道沿いに多かった２４時間営業のガススタやラブホやゲーセンは減ったがスマホやナビで情報量が増えたので問題はない。その頃から期待されていた中部横断道はまだ全線開通に至らないがＥＴＣもありクルマも燃費が良く乗りやすい。いろんな意味でラクに安く上がる良い時代になった。昔は年末の国道５２号線は暴走族が大名行列。国道２０号に到っては族の名前にさえなっていた。最も東京都内の話だが。
午前２時過ぎ国道２０号線合流。ここまで清水いはらインターから２時間くらい。中部横断道の未開通区間は国道５２号ではなく富士川対岸の県道１０号のほうが信号も交通量も格段に少ない。国道２０号をしばらく走って塩尻峠手前の岡谷ＩＣから中央道に乗るつもり。この辺りも昔から景色が変わらず懐かしい。昼間天気が良ければ富士山と八ヶ岳が望める絶景ポイント。また流行りの露天風呂も多い。
国道２０号沿いのコンビニで飯を食いながら午前３時頃ＪＲ上諏訪駅到着。諏訪湖は中央構造線と糸魚川静岡構造線の交差する所にある窪地で有名なパワースポットともいう。夏場のツーリングや冬場のスキーに来た時などこの先の塩尻峠を登る前に上諏訪駅付近で一度止まるのがなんとなくクセ。この先の岡谷から中央道に乗るつもりが雪で視界が悪く曲がる角を間違えて塩尻峠を登るはめになった。
雪道を侮ってはいけない。怖さはよく知っているつもりだ。まだタイヤを持っていかれるほど積もっていないが路面が濡れた中途半端な状態。しかも視界が悪い。緊張を強いられるが少しワクワクして待避所にクルマを停めて写真。結局中央道には乗らず国道２０号を行くが国道１９号の分岐を間違え岐阜方面に行ってしまう。
国道４０３号線は国道１９号よりまっすぐでショートカットできるが聖高原を越えなければならない。聖高原の標高が上がった所でやや積雪があり時々スリップインジケーターが点滅。もちろんスタッドレスもタイヤチェーンも装備していない。かなり緊張して早く抜けたかったため写真を撮る余裕がなかった。夜が明けてきた。
午前６時。聖高原を下った辺りが千曲市。その先が長野市や中野市になる。たしかに山間の谷間を川が流れているような地形。１０月の台風１９号の豪雨で被害の大きかった地域。ちょっと気が引けるが先を急ぐ。結局ここまでほぼ下道。そのために夜中を選んだ。帰りは高速道路を使うつもり。目的地まで約３０ｋｍ。
その頃に比べ道路網も充実しコンビニだけでなくファミレスも充分。昔国道沿いに多かった２４時間営業のガススタやラブホやゲーセンは減ったがスマホやナビで情報量が増えたので問題はない。その頃から期待されていた中部横断道はまだ全線開通に至らないがＥＴＣもありクルマも燃費が良く乗りやすい。いろんな意味でラクに安く上がる良い時代になった。昔は年末の国道５２号線は暴走族が大名行列。国道２０号に到っては族の名前にさえなっていた。最も東京都内の話だが。
午前２時過ぎ国道２０号線合流。ここまで清水いはらインターから２時間くらい。中部横断道の未開通区間は国道５２号ではなく富士川対岸の県道１０号のほうが信号も交通量も格段に少ない。国道２０号をしばらく走って塩尻峠手前の岡谷ＩＣから中央道に乗るつもり。この辺りも昔から景色が変わらず懐かしい。昼間天気が良ければ富士山と八ヶ岳が望める絶景ポイント。また流行りの露天風呂も多い。
国道２０号沿いのコンビニで飯を食いながら午前３時頃ＪＲ上諏訪駅到着。諏訪湖は中央構造線と糸魚川静岡構造線の交差する所にある窪地で有名なパワースポットともいう。夏場のツーリングや冬場のスキーに来た時などこの先の塩尻峠を登る前に上諏訪駅付近で一度止まるのがなんとなくクセ。この先の岡谷から中央道に乗るつもりが雪で視界が悪く曲がる角を間違えて塩尻峠を登るはめになった。
雪道を侮ってはいけない。怖さはよく知っているつもりだ。まだタイヤを持っていかれるほど積もっていないが路面が濡れた中途半端な状態。しかも視界が悪い。緊張を強いられるが少しワクワクして待避所にクルマを停めて写真。結局中央道には乗らず国道２０号を行くが国道１９号の分岐を間違え岐阜方面に行ってしまう。
国道４０３号線は国道１９号よりまっすぐでショートカットできるが聖高原を越えなければならない。聖高原の標高が上がった所でやや積雪があり時々スリップインジケーターが点滅。もちろんスタッドレスもタイヤチェーンも装備していない。かなり緊張して早く抜けたかったため写真を撮る余裕がなかった。夜が明けてきた。
午前６時。聖高原を下った辺りが千曲市。その先が長野市や中野市になる。たしかに山間の谷間を川が流れているような地形。１０月の台風１９号の豪雨で被害の大きかった地域。ちょっと気が引けるが先を急ぐ。結局ここまでほぼ下道。そのために夜中を選んだ。帰りは高速道路を使うつもり。目的地まで約３０ｋｍ。
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今年はあまり寒くない。それでも冬場の午後六時は外は真っ暗。私のようなオッサンが一人では怪しいとか思っていたが幸い本堂前でご住職と出くわし挨拶。快く受付に招き入れてくれた。実はご相伴に預かるのは今回が初めて。子供達がはしゃぎ回る本堂の端で待っていると時間が長く感じるが不思議と落ち着く気がした。
オムレツは以外と手間が掛かる。会場内には大人子供合わせて６０人以上いたそうで大変だったろう。そのかわりシチューと御飯はお代わり自由。でもオッサンがあまりガッつくのも見苦しいのでこれで終わりに。大根の御浸しと白菜の漬物が懐かしい。今日は子供向けレシピのようだが歳を取ると地元の食材が妙に舌に合う。
写真すこしボカしてあります。ご覧の通り端っこに座っているのだが、妙に緊張する。このあと本堂で御説法を頂くわけだが、このあと会合があって失礼とは思ったが夕食後退席。来年も地域行事には積極的に参加したい…積極的になりたい。
オムレツは以外と手間が掛かる。会場内には大人子供合わせて６０人以上いたそうで大変だったろう。そのかわりシチューと御飯はお代わり自由。でもオッサンがあまりガッつくのも見苦しいのでこれで終わりに。大根の御浸しと白菜の漬物が懐かしい。今日は子供向けレシピのようだが歳を取ると地元の食材が妙に舌に合う。
写真すこしボカしてあります。ご覧の通り端っこに座っているのだが、妙に緊張する。このあと本堂で御説法を頂くわけだが、このあと会合があって失礼とは思ったが夕食後退席。来年も地域行事には積極的に参加したい…積極的になりたい。
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アニメ・特撮・映画
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コミケ９７の原稿を執筆中だ。幸い今月は部所の移動のため少々余計に公休が取れた。今下書きだけで８編。そのうち２編はレイアウト済みで入稿の待機状態にある。残り６編もほぼ脱稿状態だが長めの２～３編を微調整して決定稿にしたい。
いきなり書き出せる有能なライターもいるのかもしれないが私は多少参考に資料や文献を漁ったりする。お題に従ってあるていど流れを決めて書き出すのだが集中力が乏しい私は書いているうちに脱線していくことが多い。そして別の頁を設けて書き直す…などと繰り返していると脈絡のない文章が大量にできあがる。それを添削して絞っていく…という非効率な作業を今行っている。とてもラノベなんか書けそうもない。よく読む本や新聞のせいか私の書く文章は硬く妙な技巧がある。なるべく簡便に書きたい。そんなことをブログと複数のＳＮＳの合間に書いている。
ジャンルはミリタリーからバイクに戻った。ミリタリーは歴史だがバイクは日記文。幸い今はドコにいても書きものができる。歴史や情勢なら文献を解釈するだけでも書けそうだが我々は自らの経験を書く。それは現在進行形であったりその裏付けを取るために身体を動かすこともある。そんなことをしていると時間が足りないがそれを無理に詰めて完成させる。だから時々気晴らしを兼ねてバイクに乗る。
いきなり書き出せる有能なライターもいるのかもしれないが私は多少参考に資料や文献を漁ったりする。お題に従ってあるていど流れを決めて書き出すのだが集中力が乏しい私は書いているうちに脱線していくことが多い。そして別の頁を設けて書き直す…などと繰り返していると脈絡のない文章が大量にできあがる。それを添削して絞っていく…という非効率な作業を今行っている。とてもラノベなんか書けそうもない。よく読む本や新聞のせいか私の書く文章は硬く妙な技巧がある。なるべく簡便に書きたい。そんなことをブログと複数のＳＮＳの合間に書いている。
ジャンルはミリタリーからバイクに戻った。ミリタリーは歴史だがバイクは日記文。幸い今はドコにいても書きものができる。歴史や情勢なら文献を解釈するだけでも書けそうだが我々は自らの経験を書く。それは現在進行形であったりその裏付けを取るために身体を動かすこともある。そんなことをしていると時間が足りないがそれを無理に詰めて完成させる。だから時々気晴らしを兼ねてバイクに乗る。
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ウチの母が住む清水区興津中町の県営興津団地で高齢者の集い「あいあいくらぶ」の方々中心にモバイルＳＴＢの上映会が行われました。参加者は計２３名中、外部の方１２名。岸本加世子、久本雅美さんの体験を皆で鑑賞し語り合います。
団地の目の前には駿河健康ランド等の２４時間営業温泉施設もあり湯治場のように重宝しているそうです。また自治体も忙しいほどイベントを催してくれるうえに盆踊りなどの地域行事も練習から盛んになっています。この日も盛り上がりました。
県営団地ということで けして裕福な人が集っているわけではありません。老後の生活に困らないことも大事ですが（私自身も痛感しますが）寧ろ人の繋がりこそ財産だと思います。金銭的に恵まれても友人のいない孤独な人生はさぞ辛いでしょう。個人を尊重しながらお互い支え合い更に向上し合う人生でありたいものです。
団地の目の前には駿河健康ランド等の２４時間営業温泉施設もあり湯治場のように重宝しているそうです。また自治体も忙しいほどイベントを催してくれるうえに盆踊りなどの地域行事も練習から盛んになっています。この日も盛り上がりました。
県営団地ということで けして裕福な人が集っているわけではありません。老後の生活に困らないことも大事ですが（私自身も痛感しますが）寧ろ人の繋がりこそ財産だと思います。金銭的に恵まれても友人のいない孤独な人生はさぞ辛いでしょう。個人を尊重しながらお互い支え合い更に向上し合う人生でありたいものです。
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イベント
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静岡ホビースクエアで開催のSCM2019静岡キャラクターモデラーズ展示会。実は静岡市内のホビー系イベントでフィギュアが展示されるようになったのはここ数年の話。旧来の地元ホビーショーよりワンフェス的要素の強いイベントでしょうか。
ワンフェス的な展示というとＲ１８（１８禁）フィギュアとかその即売でしょうがこの辺りの規制云々は既成事実の積み上げ（ようするに済し崩し）で徐々に緩和していくものと思います。キャラクター系は多少大目に見る気で見守ってほしいものです。
キャラクターものと従来のスケールモデルのあいだを取り持ってくれたのがガルパン。もうすっかり普通になってしまいましたが功績は大きい。物語や設定はすでに一人歩きしています。塗装済み1/35フィギュアとか新製品もまだまだ出ます。
ガルパンほどのヒットではないもののアニメのクオリティーは高い「荒野のコトブキ飛行隊」。スケール的にフィギュアと合わせるのが少々キツかったかもですね。でもハセガワの気合いの入れ様はパねぇ。他にもアオシマの艦これシリーズやアズールレーン等コラボ作品の流れは加速しています。それに従ってスケールモデルとキャラクターの垣根もなくなってきている。今後も注目のトレンドでしょう。
ワンフェス的な展示というとＲ１８（１８禁）フィギュアとかその即売でしょうがこの辺りの規制云々は既成事実の積み上げ（ようするに済し崩し）で徐々に緩和していくものと思います。キャラクター系は多少大目に見る気で見守ってほしいものです。
キャラクターものと従来のスケールモデルのあいだを取り持ってくれたのがガルパン。もうすっかり普通になってしまいましたが功績は大きい。物語や設定はすでに一人歩きしています。塗装済み1/35フィギュアとか新製品もまだまだ出ます。
ガルパンほどのヒットではないもののアニメのクオリティーは高い「荒野のコトブキ飛行隊」。スケール的にフィギュアと合わせるのが少々キツかったかもですね。でもハセガワの気合いの入れ様はパねぇ。他にもアオシマの艦これシリーズやアズールレーン等コラボ作品の流れは加速しています。それに従ってスケールモデルとキャラクターの垣根もなくなってきている。今後も注目のトレンドでしょう。
テーマ:ワンダーフェスティバル - ジャンル:サブカル
