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オートバイ
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ウワサ通りカワサキは２５０cc４気筒スポーツを出してきた。気筒あたり１２５ｃｃが効率的にベストといわれる中で１気筒≒６２ｃｃの原付なみの排気量に４バルブで１万rpm以上では今どき排ガス規制でも生産コスト的にも いかにも効率が悪い。
スタイリングは現行のNINJA２５０とあまり変わらない。それゆえエンジンありきの新型でもある。もっとも海外向けにはスタイリングを一新した新型（２０２０年型？）NINJA２５０も発表されているようでラインナップとして２気筒と４気筒を両立させるため差別化が図られる。またはカワサキの旧型ユーザーへの配慮とも取れる。
右端にカムチェーンのあるサイドカムチェーンでクランクケース一体のライナーレスシリンダーで車幅を積めている。９０年代に２５０cc４気筒では最後まで残ったバリオスに似ているがクランクシャフトを三角配置にしてエンジン前後長は更に短い。スロットルボアも異常に大きく見えるが…それにしても原付なみの単室６２ccの４バルブをインジェクションとはいえ１万rpm以上回してユーロ４をクリアさせる技術はすごいし（取り越し苦労だが）ちょっと心配な気もする。売れ筋のホンダ２気筒CBRを超えるにはこれは必要だろう。こういうブームの加熱傾向がないとバイクの新型はおもしろくならない。カワサキのブッ飛んだ大英断に感謝！
スタイリングは現行のNINJA２５０とあまり変わらない。それゆえエンジンありきの新型でもある。もっとも海外向けにはスタイリングを一新した新型（２０２０年型？）NINJA２５０も発表されているようでラインナップとして２気筒と４気筒を両立させるため差別化が図られる。またはカワサキの旧型ユーザーへの配慮とも取れる。
右端にカムチェーンのあるサイドカムチェーンでクランクケース一体のライナーレスシリンダーで車幅を積めている。９０年代に２５０cc４気筒では最後まで残ったバリオスに似ているがクランクシャフトを三角配置にしてエンジン前後長は更に短い。スロットルボアも異常に大きく見えるが…それにしても原付なみの単室６２ccの４バルブをインジェクションとはいえ１万rpm以上回してユーロ４をクリアさせる技術はすごいし（取り越し苦労だが）ちょっと心配な気もする。売れ筋のホンダ２気筒CBRを超えるにはこれは必要だろう。こういうブームの加熱傾向がないとバイクの新型はおもしろくならない。カワサキのブッ飛んだ大英断に感謝！
