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オートバイ
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20年以上前の話だが近所を配っている新聞配達がホンダ･エキスプレスで朝刊を配っていた。スーパーカブが当たり前で、メイトやバーディなど車種がマチマチだった頃、エキスプレスは少数だが普通に走っていた。
残念ながら新聞配達はフットブレーキでないと使い勝手が悪い。その他、過積載が日常の仕事故、サイドスタンドで立てた時の車体の安定にも疑問がある。ただ昔カブは死ぬほどダサい乗り物だったが、今やオシャレなツールになっていることから、こんな原付スクーターが今あっても良いと思う。海外にはオートマのカブ系もあるらしいし。
こちらはレストア中の赤。シート表皮がカブよりかなりもろく、張り替えるため外してある。代用に旧型ビーノの茶色のシート外皮を剥がして貼り直したら、かなりオサレな雰囲気になった。カブに似ているが残念ながら共通部品はほとんどない。こっちは大井川フリマで何処かのヤンキー兄ちゃんに一万円売ったら、ナンバー無しで３人乗りをして帰って行った。かなり頑丈で積載性がありパワーもあるのは間違いない。
AB20という型式名からもわかるように、エクスプレスのエンジンはこれ一機種の専用のものだ。今乗るとエンジン音はかなり大きい。フロントがテレスコピックになっていたりで走破性が高いのは、原付オフロードレース（古のサガミ・ダ・カーラなど）で ＢＷ’ｓ と共に出場制限が掛かっていたことでも実証済み。ただタイヤは前後１６インチのため、安価なカブ用タイヤは使えないし、同様にエンジンも2ストロークで駆動系も違う全くの別物。これ一発で終わってしまったのは惜しまれる。
新聞配達用にはヤマハ・ニュースギアが独壇場だが、ホンダが一応対抗機種らしきビジネス･スクーターとして作っていたトピック（AF38）。ライブディオ系部品が一部流用可能。キャブ周りは別物。ハイプリ加工後の最高速は７０km/ｈ出るのだが、なぜかウェイトローラーの摩滅が異常に早かった。おそらく荷重用にＶベルトの張りが強いのだろう。
例のメットイン・スペースを設けたため、燃料タンクがレッグシールド内にありギアに比べると容量も少ない。リアが２本サスだったり、新聞配達用のオプションも設定されていたが、フットブレーキ仕様が無かったことが致命傷。 事実上ホンダの最後の２stスクーター。ライブディオによく似たエンジンは、一つの”究極”を感じさせる。こちらも消滅は惜しい…。
残念ながら新聞配達はフットブレーキでないと使い勝手が悪い。その他、過積載が日常の仕事故、サイドスタンドで立てた時の車体の安定にも疑問がある。ただ昔カブは死ぬほどダサい乗り物だったが、今やオシャレなツールになっていることから、こんな原付スクーターが今あっても良いと思う。海外にはオートマのカブ系もあるらしいし。
こちらはレストア中の赤。シート表皮がカブよりかなりもろく、張り替えるため外してある。代用に旧型ビーノの茶色のシート外皮を剥がして貼り直したら、かなりオサレな雰囲気になった。カブに似ているが残念ながら共通部品はほとんどない。こっちは大井川フリマで何処かのヤンキー兄ちゃんに一万円売ったら、ナンバー無しで３人乗りをして帰って行った。かなり頑丈で積載性がありパワーもあるのは間違いない。
AB20という型式名からもわかるように、エクスプレスのエンジンはこれ一機種の専用のものだ。今乗るとエンジン音はかなり大きい。フロントがテレスコピックになっていたりで走破性が高いのは、原付オフロードレース（古のサガミ・ダ・カーラなど）で ＢＷ’ｓ と共に出場制限が掛かっていたことでも実証済み。ただタイヤは前後１６インチのため、安価なカブ用タイヤは使えないし、同様にエンジンも2ストロークで駆動系も違う全くの別物。これ一発で終わってしまったのは惜しまれる。
新聞配達用にはヤマハ・ニュースギアが独壇場だが、ホンダが一応対抗機種らしきビジネス･スクーターとして作っていたトピック（AF38）。ライブディオ系部品が一部流用可能。キャブ周りは別物。ハイプリ加工後の最高速は７０km/ｈ出るのだが、なぜかウェイトローラーの摩滅が異常に早かった。おそらく荷重用にＶベルトの張りが強いのだろう。
例のメットイン・スペースを設けたため、燃料タンクがレッグシールド内にありギアに比べると容量も少ない。リアが２本サスだったり、新聞配達用のオプションも設定されていたが、フットブレーキ仕様が無かったことが致命傷。 事実上ホンダの最後の２stスクーター。ライブディオによく似たエンジンは、一つの”究極”を感じさせる。こちらも消滅は惜しい…。
