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オートバイ
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KROG静岡勢 ”地元スペシャル” BBマン氏が乗って来た（屋根付き）原付スクーター、キャビーナ。BBマン氏が普段お乗りのＡＸ-１共々希少という以上にホンダイズムに溢れた個性派マシン。ついつい覗き込んでしまう。
よく見ると、フロントがディスク・ブレーキに変更されていたりする。 大柄な車体にノーマルのドラム･ブレーキは確かに心細い。フロント周りをまるごとリード90に交換した模様。キャビーナの12インチ＋テレスコピックフォークが10インチ＋ボトムリンクになって両立は難しい。12インチ+ドラムブレーキか 10インチ+ディスクか。この辺の選択は好みの問題。
セカンドバイクや通勤仕様は生活感があり面白い。因みに KROG会長はホンダ ブロード９０というキャビーナの屋根なし仕様。 あんだあびれっじ氏はリード９０。AROC会長氏は初代スペーシー１２５と皆個性的な布陣。
アフターパーツで大流行した白地140km/ｈフルスケール･スピードメーターが懐しい。特に 原付バイクは最高速度がどのくらい伸びるかが勝負。原付スポーツやスクーターを イジって60km/ｈ規制値を超える時の感動は、まさに音速を突破するチャック･イエーガーの気分。
二次会場に向ってキャビーナの先導で移動中のKROGメンバー。富士宮市街のかつて某教団本部のあった辺り、地元通称 オ〇ムロード に２ストロークの白煙をブチまけてお清めの儀式。８０年代ってそんな時代。
このキャビーナ、速い！ 牧草地内の多少アップダウンのあるワインディングの農道を 軽快に飛ばして行く。 よく見るとルーフ後端にハイマウント･ストップランプがあったり、ウインドウにワイパーまで付いた四輪級の超豪華装備。こういう原付スクーターは昔のホンダしか作れない。
よく見ると、フロントがディスク・ブレーキに変更されていたりする。 大柄な車体にノーマルのドラム･ブレーキは確かに心細い。フロント周りをまるごとリード90に交換した模様。キャビーナの12インチ＋テレスコピックフォークが10インチ＋ボトムリンクになって両立は難しい。12インチ+ドラムブレーキか 10インチ+ディスクか。この辺の選択は好みの問題。
セカンドバイクや通勤仕様は生活感があり面白い。因みに KROG会長はホンダ ブロード９０というキャビーナの屋根なし仕様。 あんだあびれっじ氏はリード９０。AROC会長氏は初代スペーシー１２５と皆個性的な布陣。
アフターパーツで大流行した白地140km/ｈフルスケール･スピードメーターが懐しい。特に 原付バイクは最高速度がどのくらい伸びるかが勝負。原付スポーツやスクーターを イジって60km/ｈ規制値を超える時の感動は、まさに音速を突破するチャック･イエーガーの気分。
二次会場に向ってキャビーナの先導で移動中のKROGメンバー。富士宮市街のかつて某教団本部のあった辺り、地元通称 オ〇ムロード に２ストロークの白煙をブチまけてお清めの儀式。８０年代ってそんな時代。
このキャビーナ、速い！ 牧草地内の多少アップダウンのあるワインディングの農道を 軽快に飛ばして行く。 よく見るとルーフ後端にハイマウント･ストップランプがあったり、ウインドウにワイパーまで付いた四輪級の超豪華装備。こういう原付スクーターは昔のホンダしか作れない。
