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去年はいちおうゴールまで完走できたのだが、スタート地点まで行くのは数年ぶり。というのも去年はスタートとエントリーをショートカットして 東北道から合流したからだ。今年はお見送り組。雨中スタート時間ギリギリで暁埠頭を目指す。
オイルクーラーを実装してフィルターを交換。フラッシングのつもりで入れたホンダ純正オイルだが 以外と相性が良い。それまではヤマハのプレミアムグレードだったが それよりも軽く回って同じ回転数でも速度が上。オイルが軟かい感じ。ホンダは排気量ではなく使用条件でグレード設定しているそうで高速道路を定速で走るには問題なさそう。雨で気温が低いのも好都合。
昨年オフィシャル参加だったKROG会長閣下は新型を投入。１０００ccになったGSX‐Rの最初の型、通称Ｋ１。元祖レーサーレプリカにして今年３０周年の過激ブランド。そういえば「スーパーブラック」って塗色が流行ったっけ。
この型に乗っていた別の知人によれば「公道では３速までしか使えない！」とか「免許がヤバい！」という評価。自分の好きなバイクで走るのが此処の流儀だが「乗り手を選ぶ」マシン。実は知らなかった まじかる？ぽか～んという題材。（私のように）流行り廃りでなく自分流を貫くのも痛車乗りの本義。
タンクバックに怪しげな行程表が。去年走って思い知らされたが 距離感が狂う長距離でコレは重要な装備。東北道に限らずGSの廃業が多い昨今では燃費の計算が必須。カーナビも便利だが常連の経験と勘には敵わない。
痛バイの見物に来たワケではないのだが…あ！ＳＡＯだ！去年一番DVDが売れたらしいがリア充ア二メなのであまり見ていない。因みに２位はガルパン…じゃなくて！バイクは…え～と…`s(-・-;) これ何てバイクでしたっけ？
XT１２００Zっていうんだって。こういうアドベンチャーツアラーとか乗っている人って以外とブっ飛ばす吾人が多い。一気に離されて二度と会えない高速道路の星。同じくZZ-R１４００はピースサインのようなテールランプが印象的。
GSX１１００S発売から３０数年。国内販売から２０年。ファイナルエディションでも１０年以上経つ。紛れもなく旧車。７５０Sは正確には「カタナ」ではないが共通部品が多くて助かっている。だから此の諸兄の改は大いに参考になる。
昨年 十和田のキャンプ場でも目撃したカタナ。こんな仕様に憧れたなァ…。ビトーR＆Dのマフラーとノーマルキャブで手堅く纏められている。ホイールの変更がポイントか。でもこの（ノーマル）ハンドル、長距離でかなりキツい。
どうしても スズキ贔屓になってしまうが… 長距離派の方の愛機によくお見受けするボルティ。グラトラはインジェクション化され現行だがエキパイが２本のキャブ車が良い。燃料噴射になっても相変わらずシンプルなのがヨロシイ。
聞くところによると インジェクションは５０km／ℓ近く走るらしい。オートバイは四輪ほど燃費性能を売り文句にしないがコレは地味に凄いことだ。ベースはGN２５０。キャブ車は４バルブで インジェクションは２バルブ。この辺りをウマく組み合わせると何か凄いモノが出来てしまいそうで ちょっと気になる一台。
追撃！…というか私が駄話に引っぱり込んだためスタートに遅れてしまった会長閣下。まあこの方の「走り」なら挽回できようが 関東地方は御覧の通り雨天。福島以北はドライだろうがハイパワー車ゆえ気を付けて行ってほしい。
KROGサイドの日程としては…８／２３土曜日の夜が第三京浜ミーティング。９／２３にNS＆MVXクラブと合同の３０周年ミーティングがあるそう。自慢にもならないが私も対象車に乗っていないがいつもデカい面をして参加させてもらっている。こういう戦友も減ってきたので興味のある方はぜひ参加をご検討戴きたい。
オイルクーラーを実装してフィルターを交換。フラッシングのつもりで入れたホンダ純正オイルだが 以外と相性が良い。それまではヤマハのプレミアムグレードだったが それよりも軽く回って同じ回転数でも速度が上。オイルが軟かい感じ。ホンダは排気量ではなく使用条件でグレード設定しているそうで高速道路を定速で走るには問題なさそう。雨で気温が低いのも好都合。
昨年オフィシャル参加だったKROG会長閣下は新型を投入。１０００ccになったGSX‐Rの最初の型、通称Ｋ１。元祖レーサーレプリカにして今年３０周年の過激ブランド。そういえば「スーパーブラック」って塗色が流行ったっけ。
この型に乗っていた別の知人によれば「公道では３速までしか使えない！」とか「免許がヤバい！」という評価。自分の好きなバイクで走るのが此処の流儀だが「乗り手を選ぶ」マシン。実は知らなかった まじかる？ぽか～んという題材。（私のように）流行り廃りでなく自分流を貫くのも痛車乗りの本義。
タンクバックに怪しげな行程表が。去年走って思い知らされたが 距離感が狂う長距離でコレは重要な装備。東北道に限らずGSの廃業が多い昨今では燃費の計算が必須。カーナビも便利だが常連の経験と勘には敵わない。
痛バイの見物に来たワケではないのだが…あ！ＳＡＯだ！去年一番DVDが売れたらしいがリア充ア二メなのであまり見ていない。因みに２位はガルパン…じゃなくて！バイクは…え～と…`s(-・-;) これ何てバイクでしたっけ？
XT１２００Zっていうんだって。こういうアドベンチャーツアラーとか乗っている人って以外とブっ飛ばす吾人が多い。一気に離されて二度と会えない高速道路の星。同じくZZ-R１４００はピースサインのようなテールランプが印象的。
GSX１１００S発売から３０数年。国内販売から２０年。ファイナルエディションでも１０年以上経つ。紛れもなく旧車。７５０Sは正確には「カタナ」ではないが共通部品が多くて助かっている。だから此の諸兄の改は大いに参考になる。
昨年 十和田のキャンプ場でも目撃したカタナ。こんな仕様に憧れたなァ…。ビトーR＆Dのマフラーとノーマルキャブで手堅く纏められている。ホイールの変更がポイントか。でもこの（ノーマル）ハンドル、長距離でかなりキツい。
どうしても スズキ贔屓になってしまうが… 長距離派の方の愛機によくお見受けするボルティ。グラトラはインジェクション化され現行だがエキパイが２本のキャブ車が良い。燃料噴射になっても相変わらずシンプルなのがヨロシイ。
聞くところによると インジェクションは５０km／ℓ近く走るらしい。オートバイは四輪ほど燃費性能を売り文句にしないがコレは地味に凄いことだ。ベースはGN２５０。キャブ車は４バルブで インジェクションは２バルブ。この辺りをウマく組み合わせると何か凄いモノが出来てしまいそうで ちょっと気になる一台。
追撃！…というか私が駄話に引っぱり込んだためスタートに遅れてしまった会長閣下。まあこの方の「走り」なら挽回できようが 関東地方は御覧の通り雨天。福島以北はドライだろうがハイパワー車ゆえ気を付けて行ってほしい。
KROGサイドの日程としては…８／２３土曜日の夜が第三京浜ミーティング。９／２３にNS＆MVXクラブと合同の３０周年ミーティングがあるそう。自慢にもならないが私も対象車に乗っていないがいつもデカい面をして参加させてもらっている。こういう戦友も減ってきたので興味のある方はぜひ参加をご検討戴きたい。
