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旅行・ツーリング
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原作やアニメではSA26J型なのに実写版ではファーストシーズンからAY02型。実は私もこれに気付かなかった。大したことではないかもしれない。でもこの二機種は見れば見るほど全く別のスクーター。原チャリマイスター等と煽てられながら見分けが付かなかったのは、ちょっと悔しい。
磐田のヤマハコミュニケーションプラザに展示されているのは実写版の撮影にも使われたAY02型、通称「OEMビーノ」。SA26Jは台湾ヤマハで生産されたが、AY02はホンダ熊本工場で製造。国産に戻ったことになる。
劇中ではサイドバッグを吊るすため外装が見え難いが車体はAF77ジョルノそのもの。シートも同じ形状。よく見ると給油口カバーがフロアにあり燃料タンクがホンダ原付スクーターの特徴でもあるフロア下に移った。
フロントカウル内側のグローブボックスやインナーラック、荷掛フックもジョルノと同じ配置。メーターはAF78ダンクと同じ縦長。前後ホイールもホンダ製なのを見るとフロントカウル以外、フレームも含めてほぼホンダ製らしい。結局旧型SA26Jビーノから残っているのはフロントカウルのデザインのみ。逆にこの部分のアイデンティティーが強烈ということ。
クランクケースにはしっかり「HONDA」の刻印。AY01/AF74Eジョグを見た時はちょっとショックだったが、F1GPのマクラーレンホンダのようにヤマハをコンストラクターだと思えばカッコイイと自分に言い聞かせる。
原付スクーターに関してはヤマハのほうが耐久性がある。ホンダは軽量化のためか規格ギリギリのモノを作るクセが抜けず数年でボロが出る。この辺りの大企業病が国内生産に戻ったことで多少改善されたと信じたい。
「本栖」というナンバーはないが本栖湖の東側の「浩庵」がある一角が身延町でここから見る富士山がいちばん良いという。ヤマハはこのOEMビーノよりも完全自社製のトリシティを売りたいらしい。販売店も単価の低い原付を売っても大した利益にならない。ホンダ製なら猶更。ゆるキャンΔという作品自体もバイク漫画ではないのに「旅」が強調されるため結果としてバイクが活躍する場面が多い。原付で旅することにロマンがある。
原付旅といえば「出川ビーノ」。航続距離はフル充電で30㎞というから芸能人でもなければとてもツーリングなどできない。こちらは車体もSA26Jと同じヤマハ製。ただしメットインスペースはバッテリーに占領されヘルメットは入らない。番組用にシートがスイカ柄なのは今回初めて知った。電動のためマフラーがない他、前後ホイールも見慣れない形状になっている。速度域が変わって強度を落として軽量化したのかもしれない。
コミュニケーションプラザだけにヤマハのレジェンドが多数。日本車唯一のボンドカートヨタ2000GT。高価で売れ残ると危惧されながら余裕で完売したレクサスLFA。人気車種なのに生産終了が決まったSR400ファイナルエディション。この中で辛うじて生き残れそうなのが出川ビーノ。ならいっそのことE-ビーノを凛ちゃんカラーにしたほうが売れると思うぞ。
磐田のヤマハコミュニケーションプラザに展示されているのは実写版の撮影にも使われたAY02型、通称「OEMビーノ」。SA26Jは台湾ヤマハで生産されたが、AY02はホンダ熊本工場で製造。国産に戻ったことになる。
劇中ではサイドバッグを吊るすため外装が見え難いが車体はAF77ジョルノそのもの。シートも同じ形状。よく見ると給油口カバーがフロアにあり燃料タンクがホンダ原付スクーターの特徴でもあるフロア下に移った。
フロントカウル内側のグローブボックスやインナーラック、荷掛フックもジョルノと同じ配置。メーターはAF78ダンクと同じ縦長。前後ホイールもホンダ製なのを見るとフロントカウル以外、フレームも含めてほぼホンダ製らしい。結局旧型SA26Jビーノから残っているのはフロントカウルのデザインのみ。逆にこの部分のアイデンティティーが強烈ということ。
クランクケースにはしっかり「HONDA」の刻印。AY01/AF74Eジョグを見た時はちょっとショックだったが、F1GPのマクラーレンホンダのようにヤマハをコンストラクターだと思えばカッコイイと自分に言い聞かせる。
原付スクーターに関してはヤマハのほうが耐久性がある。ホンダは軽量化のためか規格ギリギリのモノを作るクセが抜けず数年でボロが出る。この辺りの大企業病が国内生産に戻ったことで多少改善されたと信じたい。
「本栖」というナンバーはないが本栖湖の東側の「浩庵」がある一角が身延町でここから見る富士山がいちばん良いという。ヤマハはこのOEMビーノよりも完全自社製のトリシティを売りたいらしい。販売店も単価の低い原付を売っても大した利益にならない。ホンダ製なら猶更。ゆるキャンΔという作品自体もバイク漫画ではないのに「旅」が強調されるため結果としてバイクが活躍する場面が多い。原付で旅することにロマンがある。
原付旅といえば「出川ビーノ」。航続距離はフル充電で30㎞というから芸能人でもなければとてもツーリングなどできない。こちらは車体もSA26Jと同じヤマハ製。ただしメットインスペースはバッテリーに占領されヘルメットは入らない。番組用にシートがスイカ柄なのは今回初めて知った。電動のためマフラーがない他、前後ホイールも見慣れない形状になっている。速度域が変わって強度を落として軽量化したのかもしれない。
コミュニケーションプラザだけにヤマハのレジェンドが多数。日本車唯一のボンドカートヨタ2000GT。高価で売れ残ると危惧されながら余裕で完売したレクサスLFA。人気車種なのに生産終了が決まったSR400ファイナルエディション。この中で辛うじて生き残れそうなのが出川ビーノ。ならいっそのことE-ビーノを凛ちゃんカラーにしたほうが売れると思うぞ。
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新東名上り線新清水インター付近。ここから見える富士山は抜群に良い。いちおう高速道路上でもあるし駐停車はできないしスマホの操作も禁止なので撮影するなら最寄りの清水パーキングエリアかインターチェンジを降りてからがお勧め。側道にもキレイに見えるスポットがある。
パーキングエリアとインターチェンジが同じ立地のこの場所で富士山が見えるのは偶然ではない。ここは国道52号線を清水区から富士宮市に跨ぐ尾根の分水嶺に当たり、手前が興津川水系、奥側が富士川水系に分かれる。富士川は赤石山脈と富士山麓の間の糸魚川静岡構造線を南下、富士山の外周に沿ってこの辺りから東よりに向きを変えて駿河湾に注ぐ。この富士川のラインは古代の山体崩壊の名残でもある。この構造線に沿った褶曲山脈の南側の縁に当るのがこの地になる。その尾根の一角を高速道路が東西方向に跨ぎ、東京方面に向かって登りが、ここから下り勾配に変わる。
中部横断道と並行する国道52号線も、この付近まで急な登り坂になり、この峠を越す宍原付近から富士川支流の稲瀬川に沿って下りになる。当然のように山の中から富士山が望めるため富士見峠とも呼ばれるが、同じような地名は富士山周辺に散在するため、ここはあまり有名ではない。国道52号線の古道に当る「身延路」には、もっと眺望が良い所もあるらしい。
パーキングエリアとインターチェンジが同じ立地のこの場所で富士山が見えるのは偶然ではない。ここは国道52号線を清水区から富士宮市に跨ぐ尾根の分水嶺に当たり、手前が興津川水系、奥側が富士川水系に分かれる。富士川は赤石山脈と富士山麓の間の糸魚川静岡構造線を南下、富士山の外周に沿ってこの辺りから東よりに向きを変えて駿河湾に注ぐ。この富士川のラインは古代の山体崩壊の名残でもある。この構造線に沿った褶曲山脈の南側の縁に当るのがこの地になる。その尾根の一角を高速道路が東西方向に跨ぎ、東京方面に向かって登りが、ここから下り勾配に変わる。
中部横断道と並行する国道52号線も、この付近まで急な登り坂になり、この峠を越す宍原付近から富士川支流の稲瀬川に沿って下りになる。当然のように山の中から富士山が望めるため富士見峠とも呼ばれるが、同じような地名は富士山周辺に散在するため、ここはあまり有名ではない。国道52号線の古道に当る「身延路」には、もっと眺望が良い所もあるらしい。
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国道４１３号線沿いの「道の駅どうし」の少し山中湖寄りに忽然と現れる小奇麗な自販機コーナー風。調べてみるとオープンは今年９月ということで開店から一ヶ月弱しか経っていない。コンビニがほとんどない４１３号沿いで夜間は特に目立つ。
コンテナハウス風の店舗の外には普通に自販機もありハッキリ言って「道の駅」より気が利いている。電飾が昔のラブホみたいでレトロな雰囲気を出してる。
カップ麺の棚の他にお菓子やレトルト、薪や調味料までキャンプやBBQで切らすと困りそうな品が所狭しと並んでいる。電子レンジやポットもあって軽食もOK。
よく見ると返礼品のような御当地カレー等もあってちょっと楽しい。ご当地カレーの類は少々高値だがパッケージはSNS映えするので旅先で話題作りに使える。
無人で治安が心配だが暴走族やホームレスが集るには条件が厳しい。コンビニもない場所で釣り客やキャンパー向け。次は来た時はカップ麺でも戴くとするか。
コンテナハウス風の店舗の外には普通に自販機もありハッキリ言って「道の駅」より気が利いている。電飾が昔のラブホみたいでレトロな雰囲気を出してる。
カップ麺の棚の他にお菓子やレトルト、薪や調味料までキャンプやBBQで切らすと困りそうな品が所狭しと並んでいる。電子レンジやポットもあって軽食もOK。
よく見ると返礼品のような御当地カレー等もあってちょっと楽しい。ご当地カレーの類は少々高値だがパッケージはSNS映えするので旅先で話題作りに使える。
無人で治安が心配だが暴走族やホームレスが集るには条件が厳しい。コンビニもない場所で釣り客やキャンパー向け。次は来た時はカップ麺でも戴くとするか。
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西部新宿線沿線にはアニメの聖地が多い。ミクシィ等で仲間内からそんな話題が出るとちょっと羨ましかった。西部新宿線の沿線には独特な生活感がある気がする。そんな風情が重なる車窓を眺めていると新宿に着くのは意外と早かった。
平日は大混雑であろう西部新宿駅の改札は競馬のゲートのように見える。都内のイベント等に参加のため上京する時、以前はバイクで来ていた。四輪だと駐車場の料金がネックになるが 往復高速道路を使っても新幹線より安くあがる。この日は西東京市まで下道（笑）。コインパに停めて電車で移動と決めていた。昔から電車の乗り継ぎが苦手だったがスマホのおかげで解消。今は乗り鉄も悪くない。
都内の駅の出口で迷うのもお約束。幸い代々木までは土地勘があるのでそちらに向って歩き出す。例の新宿駅西口もだいぶキレイになっていたが中央線まで辿り着ければ目的地の浅草は着いたも同じ。歳も取ってきたことだしバイクの路駐も難しくなってきたからこれからは電車だ。四輪と電車を併用する移動を覚えよう。
平日は大混雑であろう西部新宿駅の改札は競馬のゲートのように見える。都内のイベント等に参加のため上京する時、以前はバイクで来ていた。四輪だと駐車場の料金がネックになるが 往復高速道路を使っても新幹線より安くあがる。この日は西東京市まで下道（笑）。コインパに停めて電車で移動と決めていた。昔から電車の乗り継ぎが苦手だったがスマホのおかげで解消。今は乗り鉄も悪くない。
都内の駅の出口で迷うのもお約束。幸い代々木までは土地勘があるのでそちらに向って歩き出す。例の新宿駅西口もだいぶキレイになっていたが中央線まで辿り着ければ目的地の浅草は着いたも同じ。歳も取ってきたことだしバイクの路駐も難しくなってきたからこれからは電車だ。四輪と電車を併用する移動を覚えよう。
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昔仕事の関係で毎日のように乗り降りしていた渋谷も 駅ビルごと建て替えられてしまうと全くわからなくなってしまう。今はもう若者が路肩に座ってファーストフードにかぶり付くような所ではない。ツギハギだらけの街は妙に居心地がよかった。
仕事の時は国道２４６号近くにあるJTB等に寄って道玄坂沿いのエージェント回りだったのでその合間にサボる時は（担当に合わないように）宮益坂の茶店に入った。その時この辺りも通ったはずだがここまで変わってしまうと懐かしいも何もない。営業の帰りによく寄ったのは当時紀伊国屋の入ったビルの地下にあったミリタリーショップでバーリンデン･プロダクツのキットを眺めていたりしたのだから昔からオタク丸出し。そういう濃いお店は新築のビルにはまず入居しない。
鉄オタの趣味はないが やはり駅というのは郷愁が漂うデザインが望ましいと思う。上野や東京駅がその見本のように美しいリニューアルを遂げたのに比べ インバウンドお登りさんに期待し過ぎた渋谷は失敗作だ。もっとも京急や東横線など私鉄が突き刺さるように合流していた乗り継ぎを見事というか無難に解消した構造美には世界も驚愕したに違いない。渋谷は今も「若者の街」という。ただその若者とはその時々のガラが悪い年代の子達。そんな若者がスクランブルやセンター街に移動して風紀と治安がますます悪くなる。でも街の発展は若者頼みだから。
仕事の時は国道２４６号近くにあるJTB等に寄って道玄坂沿いのエージェント回りだったのでその合間にサボる時は（担当に合わないように）宮益坂の茶店に入った。その時この辺りも通ったはずだがここまで変わってしまうと懐かしいも何もない。営業の帰りによく寄ったのは当時紀伊国屋の入ったビルの地下にあったミリタリーショップでバーリンデン･プロダクツのキットを眺めていたりしたのだから昔からオタク丸出し。そういう濃いお店は新築のビルにはまず入居しない。
鉄オタの趣味はないが やはり駅というのは郷愁が漂うデザインが望ましいと思う。上野や東京駅がその見本のように美しいリニューアルを遂げたのに比べ インバウンドお登りさんに期待し過ぎた渋谷は失敗作だ。もっとも京急や東横線など私鉄が突き刺さるように合流していた乗り継ぎを見事というか無難に解消した構造美には世界も驚愕したに違いない。渋谷は今も「若者の街」という。ただその若者とはその時々のガラが悪い年代の子達。そんな若者がスクランブルやセンター街に移動して風紀と治安がますます悪くなる。でも街の発展は若者頼みだから。
